Il progetto della nuova linea tranviaria in via Roma a Cagliari continua a far discutere, soprattutto sul possibile utilizzo della corsia centrale anche da parte degli autobus. Mentre il cantiere per la metropolitana leggera è ormai pronto a partire, resta aperto il confronto istituzionale tra Comune e Regione sulla gestione futura della carreggiata riservata al trasporto pubblico.
Al centro del dibattito c’è la cosiddetta corsia “promiscua”, ovvero la possibilità di far transitare nello stesso spazio sia i convogli della metro leggera sia alcune linee di autobus, sottraendole al traffico privato. Un’ipotesi sostenuta dall’amministrazione comunale, ma respinta dall’assessorato regionale ai Trasporti, che la considera impraticabile dal punto di vista organizzativo e infrastrutturale.
Nel frattempo i cittadini si preparano a convivere con le prime conseguenze del cantiere. Da lunedì, infatti, la viabilità nel cuore della città subirà modifiche significative, con inevitabili ripercussioni sulla circolazione e sul traffico urbano. L’avvio dei lavori rappresenta un passaggio cruciale per la realizzazione della nuova infrastruttura tranviaria, destinata a collegare punti strategici del sistema di mobilità cittadino.
Il Comune non ha però abbandonato l’idea di sfruttare la corsia centrale anche per il trasporto su gomma. L’assessore alla Mobilità Yuri Marcialis ha ribadito l’intenzione dell’amministrazione di mantenere aperta questa possibilità, soprattutto per alcune linee ad alta capacità.
«La nostra idea resta quella di consentire almeno il passaggio di due linee, in particolare quelle del bus rapid transport», ha spiegato Marcialis. Per questo motivo il Comune ha deciso di rivolgersi all’Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie e delle infrastrutture stradali e autostradali (Ansfisa), chiedendo una valutazione tecnica sulla compatibilità del progetto.
Il parere richiesto riguarda in particolare la sezione stradale prevista dal progetto e la possibilità di garantire la carrabilità della corsia centrale. L’amministrazione comunale attende quindi una risposta che possa chiarire se sia tecnicamente possibile consentire il transito anche agli autobus.
L’assessore ha precisato che, anche nel caso in cui la valutazione dell’agenzia dovesse risultare negativa, l’obiettivo resta quello di mantenere comunque un margine di utilizzo della corsia. L’idea sarebbe quella di prevederne l’impiego in situazioni straordinarie o per esigenze operative specifiche.
Di tutt’altro avviso la Regione Sardegna. L’assessorato ai Trasporti ha espresso una posizione netta, ritenendo “improponibile” l’utilizzo promiscuo della futura infrastruttura tranviaria insieme al traffico degli autobus.
Secondo la Regione, l’attuale configurazione della viabilità di via Roma dimostra già i limiti dell’infrastruttura esistente. La corsia preferenziale attualmente dedicata ai mezzi pubblici non sarebbe infatti sufficiente a sostenere il volume di autobus che attraversano quotidianamente l’arteria.
Per questo motivo il progetto approvato della metropolitana leggera prevede un utilizzo esclusivo della nuova infrastruttura da parte dei convogli tranviari. Il sistema sarà inoltre dotato di preferenziamento semaforico, una tecnologia che consente ai tram di avere priorità agli incroci rispetto al traffico veicolare, migliorando così la velocità commerciale e la regolarità del servizio.
Il confronto istituzionale arriva mentre un altro elemento di incertezza riguarda il cantiere previsto in piazza Matteotti. Durante i lavori sono emersi alcuni ritrovamenti archeologici che potrebbero influire sul cronoprogramma dell’opera. Al momento l’ipotesi di una sospensione dei lavori è stata esclusa, ma resta comunque un fattore da monitorare.
La questione della corsia centrale resta quindi ancora aperta, in attesa del parere tecnico di Ansfisa che potrebbe chiarire se la soluzione proposta dal Comune sia effettivamente praticabile o se la linea tranviaria dovrà restare riservata esclusivamente ai convogli.
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